运飞船呢，则是在这从月球上上来的人员和物资，开始飞向地球。等到达地球环绕轨道后，随即与在那边等待的行者号载人飞船进行对接，从而转移‘太空巴士’转运飞船里面的人员物资。

转移完毕后，行者号载人飞船脱离，并开始载着这些人员和物资返回地球。至于‘太空巴士’转运飞船呢，则变换轨道开始以一种低能耗状态在地球环绕轨道上飞行，等待下一次任务。”

听到吴浩的这一番介绍，这些专家们也是不由的连连点头。不得不说，这却是以一套非常完整，也是一套可行性非常高的载人登月设计方案。而在这套方案之中，最让人惊艳或者说称赞的自然是吴浩他们将抠门发挥到了极致，真的是能够将成本控制到了最低。

一位专家忍不住询问道：“这个登月着陆器也是可重复利用的吗？”

吴浩笑着点了点头回说：“没错，它也是可以重复利用的，主要的功能和作用就是承担起降月球的人员物资转运工作。

整台登月着陆器采取模块化设计，可以根据不同的任务需求，从而加装不同的功能模块。

此外这样设计的一大优势，就是方便维修更换零部件，从而延长它的工作使用寿命。”

“起降月球需要大量的燃料，这些燃料怎么获得？”这位专家追问道。

吴浩伸出两根手指笑着答说：“两种途径，一种还是依赖于飞船之间的阶梯性燃料和物资补给。在与‘太空巴士’转运飞船进行对接的时候，趁机进行燃料加注和物资补给。

另外一种方式呢，则是利用月球上水和相关矿产资源，来生产出来氧气和氢气，还有甲烷，从而来充当登月着陆器的主要燃料。这样一来的话，成本方面还能够有所压缩。”

得，听到这，不少专家脸色露出了一丝苦笑，连连吐槽起来。果然，在成本控制方面，吴浩他们真的是无所不用其极啊，将抠门的本事发挥到了极致。

不过，不得不说，这一套接力式载人登月方案却是非常的惊艳。如果能够得以实施的话，那么将能够极大程度的压缩载人登月的运输成本，从而为大规模登月和利用月球奠定基础。