同是板上钉钉的事情。只不过在利益分配上，两家之间需要进一步协商谈判。

给了一汽大众宝来，对等给了上汽大众olo轿车，大众汽车尝试一碗水端平中国的两大合作伙伴利益。小轿车定位上要比宝来要低一个档次，主打10—15万区间，正好和宝来分隔覆盖市场，竞争对手主要是目前在市场上风光无限的通用赛欧。

“中国市场有时候让人看不懂，不过没关系，相信最终产品会证明一切！”

老道的皮耶希心知跟无法阻止上汽通用项目一样，一汽很可能会另寻强力合作伙伴，大众汽车最迫切的事情就是拿出新产品保证自己的市场占有率。车型也将于年底下线，明年开始大众汽车在中国就会增添两大主力军齐头并进攻占市场，绞杀一切挡在前方的拦路虎。

大众汽车的新产品投放，加上已经在市场上站稳脚跟的通用赛欧轿车，在可以预见的未来一两年，福特、丰田、本田、标致等合资企业都会投放国际接轨产品。

伴随合资品牌的集体发力，市场普遍认为最受影响的就是国产新兴自主汽车品牌，尤其是现在销量陷入困境的中华轿车。

在经济学上有一个叫做中等收入陷阱的现象，就是中等收入国家在经济发展到一定程度，人均国民收入达到3000美元时，基本上都会陷入增长停滞阶段，无法跨越看不见的陷阱跻身人均破万美元的发达国家行列。

在此停滞期阶段，中等收入国家既无法和低工资成本的低收入国家竞争，又无法在高尖端技术上和发达高收入国家竞争，处于进退两难境地极易发生社会动荡，各种掩盖的矛盾都会迸发显露出来。

眼下，中华集团就进入了中等收入陷阱的类似境地，依靠之前抢占市场先机切入细分市场，迅速占领市场获得超出预期的收入，成为号称国内三大之外的第四大汽车企业。

但伴随国产自主品牌醒悟过来学习模仿，在低端市场上和中华集团产品开展激烈竞争，明显例子就是奇瑞轿车的崛起逆袭，开始抢占挤压中华轿车的市场份额。

在中华集团赖以发家的微车领域，老牌厂家长安、昌河等纷纷摩拳擦掌，有目的针对性开始狙击中华集团旗下明星产品。长安之星率先吹响了降价行动的号角，准备不惜一切代价也要把华夏之光拉下马。在轻客领域，由于丰田海狮车型技术的扩散，全国一窝蜂涌入许多面包车市场企业，瞬间原本蓝海高利润的市场成为赔钱赚吆喝的红海修罗场。去年还处于高盈利状态的华夏风光轻客，今年利润估计会断崖式下滑。

在被韩皓寄予厚望的轿车领域，通用的赛欧、大众的双子星宝来和olo，还有福特、丰田、本田、标致等厂家的明星产品都等着进入中国，他们依靠先进成熟的轿车制造技术和工艺，是中华轿车无法直接对抗的敌人。

从赛欧成为10万元家轿的标杆就充分说明了这一点，当初中华“秦”率先打出10万元家庭轿车的大旗，但最终折桂笑傲江湖的却是后来居上的赛欧。

现在的中华集团陷入了看不见的陷阱中，一方面要跟国内其他厂家在低端市场力拼价格战，另一方面在中高端市场要和合资品牌拼技术比实力。稍不留神，就会掉落陷阱成为中国汽车发展史上的负面教材。

市场容量相对是有限的，中华集团的汽车销量增长开始放缓速度，就快触顶天花板。看着手中的报表数据，韩皓心知自己迎来了创业以来的重大挑战。

尽管目前中华集团财务报表还过得去，但韩皓还是从中感受到了危机的气息。

当初闯入摩托车行业，就是依靠自主研发的技术打拼出一片天地。

要破解当下困境，唯一能做的依旧是技术创新，一方面拉开和国内同行的差距，另一方面及时追赶上合资品牌技术水准。

这个过程绝不会一跃而就，需要