中华集团在国内汽车界获得成功，自然成为其他车企的学习对象，其中学得最像的就是奇瑞汽车。

这个跟中华集团几乎同步成立的汽车企业，凭借当地省政府的大力支持迅速成长为国内自主品牌的一面红旗，获得诸多积极评价。

在中华集团集中力量先搞发动机再搞自动变速器的思路下，奇瑞也邯郸学步，先后成立了发动机和cvt变速器的项目攻关小组，甚至在自主车型研发上也跟随中华集团步伐尝试摆脱模仿痕迹，组织力量打造属于自己的特色车型。

就连“中华之夜”这般的产品发布会，也一股脑学了过来，开启“奇瑞之夜”的模式。

中华集团要走国际化，学习的对象是韩国现代起亚集团，而奇瑞汽车为了能在国内竞争中站稳脚跟，学习的对象却是中华集团。一内一外殊途同归，这在一定程度说明了后发优势的存在，跟着成功的典型过河，可以取得更快发展捷径。

在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽车公布了他们最新研发的成果——acte发动机。该款发动机是在avl的帮忙下研发而成，首款样机为16l排量，最大功率80k，号称百公里加速13秒成绩。

之前奇瑞一直使用福特淘汰下来的16l发动机，以及向沈航三菱购买20l发动机，现在终于有了自己的主打发动机，acte号称从08l—4l全系标配研发，当前率先推出16l机型装配在新旗云身上。

奇瑞风云和旗云两兄弟定位太过接近，于是该公司管理层把两者合二为一，统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存，这样的操作让一直关注奇瑞发展的韩皓看不清楚。论知名度风云比旗云更大，也更受消费者欢迎，但最终胜出的却是旗云，奇瑞内部管理水平值得商榷。

另外奇瑞还公布了号称用10亿元打造的a5车型，这是奇瑞首款正向研发的车型，其刚亮相就获得业内高度关注。

第二款量产发动机20l的版本，奇瑞内部称其为a520。将来还会推出16l版本，称呼变成了a516。

实际上a5是借鉴了第七代三菱蓝瑟的底盘，车身内饰属于自主设计，是由一帮从日产汽车学习归来的设计师联合完成。

跟中华集团当初设计“秦”一样，高技术难度的底盘找个模板照搬过来先，奇瑞的前进之路果然吸取了中华集团不少经验。

不过a5一亮相，别扭的屁股让许多人感觉不好看，因为原本设计是两厢半车型，后来为符合国内市场需求改成了三厢版本，导致整体显得不协调。

中华集团给同行的压力过大，必须拿出与之相抗衡的竞品，奇瑞a5稍欠打磨就被催着上马，以求能抢到市场红利。

奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发出席“奇瑞之夜”现场，并且公布了被他寄予厚望的a520售价。

“起步价是88888万元！”

光从配置上，a520属于低价上市的表现，它对标的主要对手就是中华“秦”。

用20l自主发动机来对打中华集团的18l，而且整车售价上还有低于对方一头，尹跃飞觉得a520将会是中华“秦”的强有力竞争对手。

每个月“秦”都能卖掉2万辆以上，这让同为自主品牌的奇瑞汽车很是羡慕，恨不得早日生产出替代品来证明自己实力。

不过韩皓却并未把a520放在眼里，因为跟第三代中华“秦”相比，对手的设计理念还停留在上世纪水平，外观跟漂亮的“秦”无法相提并论。要知道中国消费者对汽车的外形要求很高，长得不符合大众审美的产品将被一票否决。而且，奇瑞汽车的稳定性还未达到主流标准，奇瑞奇瑞修车排队可不是一句戏言。a520跟建立良好的口碑的“秦”相比，还有不少路来拼命追赶。