4万亿计划对中国经济来说是一针强心剂，至少当前效果非常明显，各行各业都迅速恢复了增长。它不但让中华集团获得充足的投资弹药，更让地方政府也收获了负债经营的底气。

一夜之间，“经营城市”成为全国各地主政者大会小会必谈的话题，胆子大一些就算负债发展也要将地方经济面貌搞上去成为普遍共识。

在中国官员晋升基本以发展经济为中心的考察模式下，城市面貌改变以及GDP增长成为了最直观的考核数据。

撑死胆大的，饿死胆小的，在中国高速增长的车轮之下，对个人乃至地方父母官而言都是一样。

好比胆子大提前负债买了房子之人现在成为新的赢家，而那些没有买房的人不得不掏出更多积蓄面对日益增高的房价。敢于拍板负债上马大项目和经营城市的官员仕途一派光明，而走保守主义的主政者则黯然靠边站。

万马奔腾，快者居先。

以史为鉴，现实生活演变的不同好坏结局，让提前消费和负债经营开始在中华大地上生根发芽。

量入为出被适度负债所替代，存款开始变为首付，中国普通家庭乃至各级政府的财政政策在悄然发生着变化。

跟去年次贷危机时增长乏力相比，今年中华集团的上半年销量实现了两位数的增长，除了要归功于国家购置税减半利好之外，还得感谢全民消费观念的转变。

在公司内部数据之中，增速最高的汽车类型是谁都没有想到的角色，竟然是鲲鹏公交实现了超过200%的增长，来自全国各地的订单挤满了销售的桌面。

受益于跟吉利地产和恒大地产的战略合作关系，地方政府开始大规模向中华集团采购最新的鲲鹏公交车型，作为改善当地民生服务的重点举措之一。就连在国内榜上有名的贫困市，也突然大方起来敢于追加超过数千万的公交订单。

当然大部分购买公交车的钱都没有直接到账，只是预付了订金，但他们都以政府信用催着中华集团赶紧发货提车。

是什么给了地方政府如此底气？

就因为经营城市模式下，卖地获得的财政预算外收入开始占据地方政府的大头，这笔钱一度达到全年财政收入的六成以上。

地方政府财政账户上是没钱，但伴随吉利和恒大地产的入驻，市中心的土地开始升值足以抵扣欠下的债务。

熬过地产寒冬的吉利和恒大集团开始在全国三四线城市大肆扩张，其他东西都可能贬值跌价，但市中心的优质土地却是不可再生的黄金资源，只涨不跌是硬通货。

在经营城市的思维下，地方政府开始主动负债，敢于负债，上马诸多大项目和民生工程。

依靠城投公司这个半官方的融资载体，各地城市面貌开始日新月异，而财政负债也开始赤字累累，地方债务开始悄然成为新的影子巨人。

不过这些影响不到鲲鹏公交的热销，因为根据合作协议，地方政府卖地给吉利和恒大地产之后会有专款打到中华客车的账户之上。

而正是通过跟地产公司的合作，让鲲鹏公交大巴开始大举进军全国，悄然蚕食诸多原来地方诸侯公交品牌的地盘，开始成为真正的国内公交霸主。只要地方政府敢下订金，中华客车就不怕购车款收不回来，因为这笔钱最终都会通过土地来兑现。

有困难找政府，中国政府可是承担着无限连带责任。

“还钱？暂时是不可能的，能按时将利息还上就不错了。在4万亿带动30万亿投资的大背景下，任何一位地方主政者都不会主动考虑债务问题。想想看，10年前的一百块跟现在的一百块相比，实际购买力贬值了多少。”

当韩皓纳闷为何连国家级贫困市都敢豪掷千金来购买新公交车队，他们拿着这笔钱完