“青龙”构架流程在中华集团内部的落地实施，推行得还挺顺利，主要原因是中华集团员工的素质很高，容易接受新鲜事物。

据统计，中华集团整体员工大专以上学历（包括在职教育）占据了88%，其中本科覆盖率超过80%，尤其中华汽车研究院更是达到99%程度，可谓是中高级人才的集中地。

按照韩皓在10年前就提出严进严出的策略，中华集团当时就将大专学历列为门槛，使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业生，使得中华集团员工平均年龄在28.7岁，他们正处于人生的黄金阶段。

加上近些年韩皓要求“人才流动”的目标，中华集团保持着8%左右的人员流动率。他们有的是被竞争对手从中华集团这个黄埔军校挖走，也有的是能力不足被淘汰离开，但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。

许多毕业生都将进入中华集团汽车研究院作为理想目标，无论待遇还是平台都要领先一步。

因此，“青龙”构架的推行速度超出了许多人的预期。

有了“青龙”的加成，让中华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头，但在软文化的输出上却弱了一些。

虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向全球，让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比，来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高之外，在技术上还是难以给人深刻记忆。说到底，依旧是品牌积累不够，底蕴还不够雄厚，需要更多软文化方面的输出。

全球关注度最高的赛车运动，当属F1赛事。

遥想当初F1于2004年登陆中国之时，可谓是头顶着全球三大顶级赛事光环进入，号称跟奥运会、世界杯相提并论。

但要在被誉为汽车文化沙漠的中国，推广F1这样的全球顶尖赛事，受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。

一而再，再而三，三而竭。

3年时间过后，热闹的F1中国站赛事趋于平淡，而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低，也宣布2009年后不再花费巨资赞助，这给了F1在中国推广重重一击。

果然近两年F1在中国的影响力大减，中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍，让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的F1联盟大失所望。

本来08年次贷危机，就让不少国际赞助商退出F1，再加开拓中国这样的新兴商业市场不利，更是加剧了F1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出F1赛事，这让F1的观赏程度大减。

可以毫不夸张地说，F1再不有所改变的话，可能要日落黄昏了。

为了中国市场，F1联盟CEO伯尼一直派人私下接触中华集团，希望中国人能出现在F1赛场之上。

本田、丰田、雷诺和宝马退出，F1希望能找到一个旗鼓相当的替代者，并且还能有钱烧得起F1的巨额支出，如此条件简直就是为韩首富定制。

但出现在F1赛场的条件是什么？

收购或新建一支F1车队，保守成本不低于1亿美金；另外每年参加F1比赛的预算不少于1亿美金。

要想玩F1这个游戏，不是亿万富翁连门都进不了。

而F1车队之中亏损是常事。

连赛事明星法拉利、红牛都处于微盈利状态，更别提其他中小车队亏钱是常态，要不然本田、丰田、雷诺和宝马就不会因巨额投入看不到产出而退出了。

作为全球关注度最高的赛车运动，反倒一直是赔钱赚吆喝，F1运营能力可谓是超出人们的理解能力。