难得前来汽车研究院一趟，除了8AT这个重大攻关项目，韩皓还去看了另外一个全球联合研发的成果。

从中华集团创立伊始，韩皓就非常重视发动机的研发工作，毕竟三大件可是所有主流汽车厂家发家致富的法宝。

尤其是并购路虎和沃尔沃后，对高端发动机的需求与日俱增。

之前耗费大力气搞出来的PG30发动机，历经数年实践考验没有掉链子，在2.0T市场享有盛誉，可跟大众的EA888相媲美，现有发动机最新型号也已经进化到PG30-5行列。

传统燃油车领域，涡轮增压已经正式成为行业主流方向，主流厂家纷纷上马自己的全新涡轮发动机。

在该领域，大众现行一步，而中华集团紧随其后，两者实践积累方面都要比其他厂家要底蕴雄厚。

当一向保守的丰田都正式宣布明年将准备投产2.0T发动机用于雷克萨斯NX新车型时，表明涡轮增压的浪潮已经势不可挡。

正是基于PG30打下的基础，全新一代以3.0T发动机为先锋的PG40发动机架构才能顺利落地。

PG40发动机是一款中华集团汇集全球资源倾力打造的王牌明星，由中华汽车、沃尔沃和路虎顶尖工程师共同参与研发，集成化和模块化是其中最耀眼的亮点。

该发动机可实现汽油、柴油共享化，只需要并不复杂的改造就能从汽油转变为柴油发动机。另外还能满足变速器横置和纵置需求，完美搭配两驱和四驱模式，单、双涡轮排量可以从3.0T往下兼容到1.0T范围，还能满足混合动力系统的搭载，简直就是多功能全能型发展选手。

至于PG40研发的3.0T发动机属于直列L6缸发动机，跟许多厂家的V6涡轮增压发动机不一样。

因为直列L6相比V6有着更好的平衡性，发动机在涡轮工作时不会产生不均衡的惯性力，可以保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺。L6机械结构的优势明显，还可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要V6那样配置单独的气门机构，在功率和扭矩输出更加线性的同时，搭配涡轮的驾驶感受也会有明显提升。

今天韩皓观看的产品就是3.0T的PG40发动机，最大功率295千瓦，最大扭矩550牛米，0到100公里加速时间仅为5.9秒，比同等功率的V6发动机引擎效率高20%但排放量却低了12%。从其展现的性能来看，毫无疑问就是为了路虎揽胜而研发。

作为PG40发动机项目总负责人的薛建斌，年少白头将人生最宝贵的时光都奉献给了“中华芯”。从PG20的1.8T，再到PG30的2.0T，最后到PG40的3.0T，他见证了中国工程师在汽车发动机领域步步追赶终于如愿登顶的艰苦历程。

“夕阳无限好，只是近黄昏。”

看着2500多人团队耗费无数心力弄出来的PG40发动机，薛建斌不由发出了如此感慨。

3.0T的PG40在传统内燃机领域已经做到了世界顶尖水平，可惜未来汽车业将会是新能源和混合动力汽车的天下，像这样纯粹的大排量发动机终将迎来绝唱。

至于韩皓一直挂念的V6大排量发动机也早已经在18个月前攻克，简单进行了小规模量产就被涡轮增压发动机所替代，而V6研发所获得的资料也化作了PG40发动机的养分。

当初在研发PG30的2.0T发动机时，薛建斌带领的团队输给了齐头并进研发的6AT团队，眼睁睁看着对方先出了量产成果。这次轮到PG40时，发动机团队比对方要提前了11个月竣工，总算扳回了一局。

如果不是为了等待8AT变速器落地，PG40首款产品3.0T发动机早就