证明，互联网一旦实现了用户与服务的直接连接，则任何曾经被公认为是理所当然的中心和中介都将被无情地解构。

这样的趋势是无法阻拦的，并不会因为所谓的主管部门、相关利益集团的抵制就真正能够回到从前。

中国的出租车市场长期被地方政府和国营利益集团把持，成为效率低下、服务质量饱受批评的僵化领域。

可是，在滴滴、快的等公司的攻击下，旧有格局以难以想象的速度被击溃重构。

在金钱面前，谁都得跪。

“大家都想想，我们该怎么应对？是跟着一起烧钱，还是静观其变，或者有没有更好的办法？”

关煌扫了一圈，开口说道。

虽然他心里有决定了，但是，还是要让大家讨论一下，最好能诱导着大家自己讲出来。

不是做面子活，而是领导的小技巧。

相比较领导直接安排，下属自己参与讨论并提出的工作，能发挥好主观能动性更强。

众人闻言，陷入思考。

参与补贴大战，自然是最容易的，也是效果最好的。

但是，钱从哪里来？

滴滴融资了一亿美金，超人融了17亿人民币，差了两三倍，更不要说，打车业务只是超人的一个新业务，能分多少经费？

关煌也在思考。

打车烧钱，外卖市场同样战火纷飞。

根据他印象，今6月，美团、饿了就有烧钱的苗头，9月正式进入烧钱阶段，各种满减活动，最高有“2423”。

如果没有超人的蝴蝶效应，外卖烧钱的高潮出现在2015年。

战况之惨烈，让当年融资超过10亿美金的饿了么和融资超过20亿美金的美团都不堪支撑。

到了2015年底，美团已基本追平饿了么，中小外卖平台几乎全军覆没。

但是，现在有了超人的介入，外卖的市场格局究竟会怎么变化？

现在领先，只是一时领先，如果抗不过接下来的大战，一切都是镜中花水中月。

黄兆有率先开口“我觉得接下来的目标就是稳住外卖市场，拓展打车市场，对于外卖业务来说，我们要不惜一切代价保持市场第一的占有率，不管是烧钱还是挖人，不管是补贴还是免单，对手有的，我们必须有，这是我们的底线。”

关煌点头。

补贴肯定是要补贴的，关键在于怎么补贴？

最好花最小的钱达到最大的效果。