距的里雅斯特只有40多公里的科佩尔造船基地原本是座海岛，是一座总人口只有不到一万人的小港镇。自从1885年伊斯莱亚公司在这里兴建船厂和港口之后，经过二十年的快速发展，这里已经发展成了一座拥有20多万人，以造船业为主，拥有造船、机械加工、冶金、石油化工等工业的现代化新兴港区。

现在的科佩尔岛早已经被科佩尔联合造船厂用移山填海，清淤围堰的方式，建成了一道宽80米，长6500米的混凝土海堤把它与陆地直接连接在了一起，在大堤的内侧现在成了亚得里亚造船厂的船坞岸线和舾装码头。在海堤内侧并排着三座长275米，宽56米、深12米，欧洲最大的钢筋混凝土结构的永久性船坞。另外沿着科佩尔的的岸线，这家造船厂还拥有3600米的造船岸线和超过100公顷的工厂区。

目前这家造船厂拥有28万名工人，每年的造船能力超过了300万载重吨，拥有4座超过3万吨的大型船坞和10座万吨级以上船台，是这个世界上最大的现代化联合造船企业。

在战前，科佩尔港也是帝国最大的原油输入港。

帝国每年的原油消耗超过了2200万吨，另外每年的石油化工产品出口也超过了2000万吨。用麦国人的话来说就是德奥帝国的公司从麦国购买原油，之后再把石油加工成塑料、合成橡胶。轮胎、化学纤维和化肥再卖回麦国，在中间赚取巨额的利润，这也是两国之间发生贸易冲突的根本原因。

由于钢铁工业的发展，每年帝国仅亚得里亚沿海就要从巴西、西非殖民地和北非殖民地就需要进口超过1500万吨的铁矿石和上百万吨的各种有色金属原料，的里雅斯特湾这一带也是帝国仅次于南德莱茵港口区的主要海运港口区域。

航运业的飞速发展使得帝国在造船工业在1892年就超过大英帝国，成为世界第一大造船国。而造船工业的持续发展使得帝国海军已经具备了在数年之内就打造出一支规模超过英国海军的庞大海军舰队的能力。

在战争爆发后，这些港口的海运大部分已经停滞了，顶多就是利用夜间从“中立的保加利亚”东部沿海港口走私运输大量重要的战略物资。

帝国现在急需要打通与北非和阿拉伯半岛之间的海上联系。

现在，科佩尔造船基地的船台上都已经被海军的任务排满了，甚至连几家小型的民营造船厂也接到了大量的海军辅助舰船的订单。仅仅皇家亚得里亚联合造船厂平均每15天就会有一艘驱逐舰和潜艇下水，每2月就会有一艘万吨级巡洋舰下水，而且这家船厂还在同时建造着两艘排水量为37600吨的“联合力量”级战列舰和两艘标准排水量为34吨的改进型“皇帝”级战列舰。

与此相应的，帝国在战前所积累的大量战略物资储备也在急骤地减少着，如此下去，也许只要一年多的时间，帝国储存的价值上百亿克朗的有色金属战略物资和3600万吨原油储备就会差不多被消耗一空，这也是帝国急于向北非和阿拉伯半岛进军的一个主要原因。

1905年9月20日，德意志奥地利帝国，波拉海军基地。

在秋日的阳光下，这座位于伊斯特里亚半岛顶端帝国在地中海沿岸最大的军港里，已经汇聚了大大小小将近有六十艘千吨以上的战舰。亚得里亚海独特的地理位置使得其根本没有受到战火波及的风险，英国海军就是胆子再大也不敢钻进这条有来无回的布袋里来。

清晨，干净整洁的码头上，人们各自忙碌着，那些身穿深蓝色军服、背着步枪不停在码头各处巡逻的德国海军水兵使这里的秩序井然。作为帝国自从失去威尼斯之后最重要的军事港口，近百年来不停地建设和改造已经把这里打造成了一座坚固的军事堡垒。

早饭之后不久，在几辆坐满卫兵的斯托维尔“吉普车