摸上去基本上没有手感，好像根本不存在似的。

这应该是一种纳米涂层材料。

姜余用双手稍微扯了一下，感觉非常坚韧，没有弹性，但它就是软绵绵的。

实验人员称了一下它的重量，这片薄膜只有0.01克，也就是10毫克。

在姜余允许下，实验人员开始做抗拉实验。

抗拉实验主要测试材料的抗拉强度和屈服强度。

要说这两个概念，先从材料是如何被破坏的说起。

任何材料在受到不断增大或者持续恒定或者持续交变的外力作用下，最终会超过某个极限而被破坏。

对材料造成破坏的外力种类很多，比如拉力、压力、剪切力、扭力等。

屈服强度和抗拉强度这两个强度，仅仅是针对拉力而言。

抗拉强度是材料单位面积上所能承受外力作用的极限。

超过这个极限，材料将被解离性破坏。

一般来说，高延性冷轧带肋钢筋抗拉强度标准值为600—1000pa范围内。

而这种未知材料的抗拉强度居然达到了恐怖的121280pa。

接近优质钢筋120倍的数值，这是一种什么概念？

意思就是说，一根直径2厘米的这种材料，相当于直径22厘米优质钢筋的拉伸强度。

那什么是屈服强度呢？

屈服强度仅针对具有弹性材料而言，无弹性的材料没有屈服强度。

比如各类金属材料、塑料、橡胶等等，都有弹性，都有屈服强度。

而玻璃、陶瓷、砖石等等，一般没有弹性。

比如40cr这种常见的“万能钢”，一般的调制工艺屈服强度也能接近800pa以上。

而这种未知材料屈服强度居然能够达到了97500pa。

从这两个数字来看，这种未知的材料主体性能是“万能钢”百倍以上。

简单的来说，就是一根直径一毫米的未知材料，可以吊起一辆小轿车那么重的重量。

当然咯，如果单纯说屈服强度高或者抗拉强度高，那么这种材料就未必一定好，一定安全。

比方说只有屈服强度高，同时屈强比低的钢材，才更安全一些！

可惜，这样的钢材成本太高，都不大可能被用于民用车辆上。

有一个指标可能被车企有意无意的遗忘了——冲击韧性或冲击功。

用相同的力，推你一下或者猛击你一下，哪个对你的伤害大？

答案很明显！

钢材的抗冲击能力高低，才是关系的安全的重要因素。

没见过哪一次车祸是慢慢加力直到把车拉断的吧？

都是瞬间撞击！

如果扛不住瞬间作用力，钢铁抗拉强度再大有毛用？

所以问题来了。

一般的汽车钢铁没办法抵抗高强度的外力冲击，那如果涂上这么一层特殊纳米涂层材料呢？

两车高速相撞后，又会有什么样的结果呢？