（在修改完善中，请明天过来看，之所以这么多字，纯粹为完成任务先。真对不起了。）

莫尔利.默罕默德的担忧不是没道理的。

欧洲委员会前段时间，还以安全问题禁止巴航22架旧型号客机飞到欧洲……

对于这个问题，陈思国也是很无奈。

姜余上次已经告诉他，这事情由他来处理。

至于怎么弄，姜余也没透露。

陈思国只好再次把传奇—909拿出来介绍一番。

这款飞机跑长途肯定够呛，但载客多，经济性超一绝，很适合巴基斯坦这样的国情。

莫尔利.默罕默德了解了传奇—909基本概况后，也是非常心动。

价钱是这款飞机的一半不到，每人单位能耗比只有波音737的20。

客运航空飞机不仅仅只看飞行的数据，更多看重的是能耗比，安全性，舒适性等等方面。

如果这其中某些项能够超越波音或者空客，那么与之合作肯定是不二之选了。

航空公司能否赚钱，很大程度上取决于乘客的数量。

就拿京都飞魔都来举个例子吧。

京都到魔都的距离大概是1000公里，飞行时间差不多在一个半小时左右。

我们先来计算一下一架满载的波音737机票收入有多少。

按照波音737满载164人、机票价格700元来计算，一趟的机票收入就有114800元（不计算头等舱）。

再来看看飞行成本，波音737需要支付油费、机组成本费。

波音737的油耗大概在每小时2.5吨左右，一个半小时总计耗油3.75吨。

按照现在国际航空煤油价，一吨4200元计算，总计油费需要15750元。

机组成本费因航空公司不同而不同，大概也就每小时500至1000元左右。

再加上航空公司需要支付给机场的各类费用以及维修费，总成本大概需要4万元左右。

也就是说，从魔都飞往京都的波音737，扣掉各方面的成本，利润在7万元左右。

一架波音737要跑6000多趟，才能收回成本。

假设一天跑四趟，那最少也要四年才能回本。

相比而言，传奇—909的优势就很巨大。

可以坐600人，每人700块钱，一趟就是42万。

毕竟，他们某些人没有站出来帮忙说过话。

这些老员工不爽他们，也在情理当中。

程老作为新老两代客运飞机的首席设计工程师，也是凤凰航空制造公司ceo，理所当然的，成为了这一次试飞测试的指挥。

首先，他带领众人先行考察了整架飞机的构建和布局。

从整个飞机的外观来看，他和朱雀号相差不大。

机身整体采用标准三级客舱布局，最上层和中间层，可搭载1400名乘客，最下层可搭载600名乘客。

两边弦侧的玻璃窗，全部采用了内置式无缝镶嵌，大大减少了风阻。

机身前后各有一个舱门，因为载客人数太多，这样就能够提高乘客上下机效率。

机舱门自带铝合金电梯升降系统，顾客在上下飞机时可以更加方便，省力。

电梯两侧均带有炸药检测系统，远距离红外检测系统。

这是姜大邺强烈安装的，是为了预防以后欲演欲烈的恐怖组织的猖狂行为。

也是为了防止某些敌对势力或者利益集团，不顾一切采用的极端行为，进行栽赃陷害。

这两套系统都是振远护卫公司旗下的安防研究所创造出来的。

恐怖分子为了达到偷袭或者劫持的目的，一般会采用比较难以被发现的危险物品进入机场