对杨杰的到来自然是非常重视的，毕竟斯堪尼亚在兔子国内的合资公司已经成了斯堪尼亚集团公司最大的收入来源，同时也是斯堪尼亚集团公司最大的客户。

当年斯堪尼亚集团公司在中原汽车科技集团公司的劝说下也是在兔子国内建立了发动机和底盘生产线，虽然这家集团公司本身的产品在兔子国内卖不动，不过这些生产线却是赚得盆满钵满。

因为斯堪尼亚集团公司的发动机和底盘在兔子国内实现国产化后都是供给华兴科技集团公司，现在年产量都是数十万套，这个数量已经远远地超过了斯堪尼亚集团公司本身的产量。

当年斯堪尼亚集团公司在杨杰的劝说下进入兔子国内后建立生产线，这些生产线也是严格地按照斯堪尼亚集团公司的质量标准进行生产，当年也是花了不小成本的。

到现在兔子国内的生产线生产的产品质量标准是完全跟斯堪尼亚集团公司的生产线看齐，而且实现了国产化，产品成本却是比斯堪尼亚集团公司原厂低了很多。

杨杰看中的是斯堪尼亚集团公司的底盘技术，毕竟在客车和卡车以及工程车等重型车辆的底盘可靠性方面上欧洲方面那的确是做得实在是令人发指。

尤其是工程车辆方面对底盘的可靠性要求极高，工地上用的吊车、混凝土搅拌车以及泵车等发动机长期处于重负载工作状态，对整车的可靠性要求高的令人发指。

在前世的时候，国内各大工程车辆制造企业基本上能够实现混凝土搅拌设备、泵车系统的自产，但惟独在底盘车上全都采用进口底盘车，没有一个敢才用国产底盘车的，不是国内生产不出来，而是国内生产的稳定性差一些。

比如输送搅拌好的混凝土的泵车，如果在输送的过程中泵车的动力系统出了问题，车老板就等着哭吧，这一停给施工方造成的损失就在百万以上，如果是大型或者重点工程，这一出事的损失至少在千万以上。

与损失相比，更大的损失是名声方面的损失：你的车子老出问题，以后谁还敢跟你合作？

所以杨杰很早就通过技术交换的手段将斯堪尼亚集团公司的发动机和底盘技术和生产线引进国内进行生产，到现在也是将斯堪尼亚集团公司跟华兴科技集团公司捆绑在了一起，谁也离不开谁。