第六十章 上海新区(十三)(1 / 3)

杨育新没有想到,刘澜涛要等的这个人居然是中国近代最著名的铁路工程专家詹天佑。

对于穿越者来说,那怕是历史小白对这个名字也并不陌生,在中国近代工业史上,詹天佑是有极为重要地位的人物,可以说如果没有詹天佑,本来就没有太多成就的中国近代工业,将会大为失色。

虽然这个时候詹天佑还没有修建著名的京张铁路,但他从美国学成归回,自1888年任天津中国铁路公司任帮工程师以后,己在中国从事了14年的铁路修建工作,而且成就斐然,先后主持修建了津唐铁路、萍醴铁路、津芦铁路等工程,在庚子国变以前,詹天佑任官办关内外铁路总局帮工程、帮办关外铁路事宜,锦州铁路驻段工程师等职务,主持修建营口铁路支线的铁路工程。后来因八国联军的入侵而中断了营口铁路支线的工程,转而接管持修建萍醴铁路的工程。

萍醴铁路是株萍(株州至萍乡)铁路的第三段工程,也是其中最长的一段(38公里)。这条铁路原是为萍乡煤矿今安源煤矿 配套的工程,全长89公里,并分四段修建。

原来萍醴铁路由美国铁路工程师李治、马克来主持修建,由于李治、马克来主张萍醴铁路采用美国铁路轨距(1524 ),因无法与已修建好的釆用通行标淮1435 的萍安铁路段衔接,遭到清廷工程人员的拒绝。而李治和马克来认为中国人修不好这条铁路,因为铁路经过的萍水湘东河段水面宽、水流急,建桥的施工难度大,因此到头来还得请他们,于是带着图纸撤走。

詹天佑在这种情况下,主动承担全部工程任务,虽然没有图纸,但用一个多月的时间,重新进行勘测和设计,并调集人马立即动工,修廷湘东大桥。詹天佑采用土洋结合的办法,配以足够的沙袋和草袋,在桥墩地基周围挖一个水池,用水车将水车干,即行打桩,稳固墩座。桥墩完成后,又亲自指挥架梁,不到三个月的时间,湘东大桥便铺上了钢轨,从而攻克了萍醴铁路最大的难关。

虽然这时萍醴铁路还未完工,但后期施工己无大难,因此詹天佑己回到上海,准备接管沙俄从东北撤军之后,重新恢复关外铁路的工程。不过俄国在第一批撤军之后却发生了反复,向清廷提出了七项撤军新条件包括列强势力不得进入满洲、俄国参与北满行政管理等等,如果清廷不接受,就拒绝第二批撤军。

结果清俄双方陷入僵持,詹天佑也无法成行,只好暂时在上海停留,等待清俄协商的结果。而上海办事处得知詹天佑就在上海,立刻就和詹天佑接触,邀请他到山东去访问,并且参观穿越者进行胶济铁路的建设,以及后续五年计划以内的所有铁路工程项目的规划。

穿越者来到这个时代己有1年半的时间,虽然也招募、培养了一批本土人的部属,但基本是以平民为主,也有少量的中下级官员、军人,但并没有招募这个时代的名人,一来是穿越者现在的名望虽高,但也还没有到让名人主动投奔的地步;二来穿越者并没有主动相邀,因为到现在穿越者还没有发现,有自己真正所需要的名人。而詹天佑是第一个。

穿越者的目标是建设近代工业化体系,需要的是理工方面的人材,由其是土木机械、基础建设工程或是物理、化学、电力等方面,简单的说,穿越者需要的是工程师,而不是什么文学家、艺术家、思想家之流。而这样的人材在这个时代的中国可谓是凤毛麟角,寥寥无几,詹天佑就是这极少的人材中的最优秀的一个。因为詹天佑不仅是工程师,而且还是铁路工程师。其实铁路工程师也不仅仅是只修铁路,还需要精通包括桥梁、道路、隧道等等工程,是一个极为综合的系统。而詹天佑恰恰就这样一个全面型的工程人材。

其实穿越者中,工程建设方面的人材有不少,但大多是房屋建筑类,在桥梁、道路、隧道方面