发动机ecu以及车身传感器等许多产品，属于中国自主企业中数一数二的大客户。

尽管心知肚明德国总部为何要求涨价，但场面上还是要安抚好中华集团这个大客户，作为夹心饼干类型的中方代表，段经理也很为难。

“一下子涨价那么厉害，我们成本也受不了，相当于我们卖车替你们博世数钱了。你们的新报价我知道了，不过我们还得对比其他企业的报价后才能做出决定。”

韩皓当然不会立即答应博世涨价的要求，以免让对方得寸进尺。他这个时候有些后悔当初把鸡蛋都放在博世身上，应该提前有所备份选好替代者。

现在中华集团说实话还离不开博世的支持，坦白而言如果不是自己要发展自主abs，和博世公司的合作还是非常愉快。但现在博世要从战略上遏制神州精工，双方就再也回不去当初美好的初恋关系。

神州精工是韩皓肯定要发展的战略性企业，尽管国外汽车巨头如通用、福特等开始切割原本下属的零部件企业，让其纷纷独立开展第三方业务。但这是建立在他们已经发展到非常庞大的规模，足以跟其他独立第三方零部件企业随意议价。并且分离出去的零部件企业如德尔福和伟世通，实际上还是听命于通用和福特的号令。

国际巨头已经过完河，拆了桥把木板放在一边，而中华集团正准备渡河，必须亲自动手自己找木板搭桥。国外现在的经营模式不能简单套在中国企业身上，韩皓一直明白中国具有自己的国情特色。

“自主abs能打破国外的市场垄断和技术封锁，我们必须要抓住机会在这个项目上有所突破。不单为我们自己，也是为所有其他中国汽车企业，这是一种战略性的核武器。

我们能够自己生产了，国外汽车零部件巨头就会有所顾忌，在价格上不至于垄断性定价。可能在我们中华集团来说亏损100万，但放眼全国汽车行业就能降低1000万的成本，这样的生意怎么看都是划算。”

国产货能够不断逼迫进口货、合资产品不断降价，最终获利的是中国普通消费者。中华和奇瑞轿车的出现，已经让合资老三样车型开启了价格下降之旅。

韩皓不会为来自外部的威胁而屈服，边打边谈，战场上得不到的东西在谈判桌上也拿不到。只要中华集团的abs产品试产出来，就不怕来自博世的封锁。

神州精工的动作，不但引发了博世的忌惮，还导致格特拉克方面有所举动。

作为格特拉克在中国的合资伙伴，中华集团与其共同兴建了规模庞大的变速器工厂，生产手动挡t变速器，其中有将近75的产量被中华集团消化。

韩皓一直希望能跟格特拉克合作研发新一代dct双离合自动变速器，这是格特拉克的未来战略性发展方向。

但同样来自德国的格特拉克一直对自己的先进技术非常保密，不愿意跟中华集团共享。在联合了美国德纳公司后，他们决定和美国人联合研发新一代dct技术。

之前向中华集团高价转让了4t技术，格特拉克获得了一笔不菲的报酬。没想到中国人利用4t技术，开始自主研发5t技术。

看到神州精工准备开始生产abs，德国人内部推断中国人迟早也会在变速器上大干一场。

这个时候，格特拉克原本就想和中华集团分手单飞的意愿更加强烈。

现在格特拉克在中国市场已经打出了名头，不少中国汽车企业开始购买他们的t变速器产品，不用再依赖于中华集团。

反过来中华集团现在有75的变速器需要格特拉克供货，所以德方处于有利地方。一旦中国人掌握了5t量产技术，那么极有可能把格特拉克踢掉。

虽然跟博世、采埃孚等零部件企业存在一定竞争，但格特拉克还是属于德国企业同盟成员，他们内部时常会交流