越往国外走，涉及国际政治越多，越南方面能否兑现关税承诺，是中华集团落地大规模办厂的关键。

听其言，观其行，在次贷危机背景下，处于优势地位的韩皓并不打算急匆匆上马越南项目。待越方跟东盟谈判基本确定，那他才将兑现投资的承诺。

当初中国求着国外资本落地投资，现在轮到中华集团代表中国资本到国外体验这样被需求的待遇。

历史在重演，只不过主角换成了中国人粉墨登场。

韩皓在宾馆中随意翻看越南电视台节目，竟然发现了不少中国电视剧的身影，如《三国演义》、《西游记》、《还珠格格》等经典，看来中国文化确实在悄无声息中进行输出。

此趟在越南的访问，韩皓感觉到如果中国模式在世界上有追随者，那么越南无疑是最密切的小弟之一。无论是政治，还是经济，乃至文化上，越南都像极了中国，他们可谓不惜代价抱紧中国这根大腿。

原本还有些担心因为历史原因导致政治关系不稳，影响到中华集团在越南的投资，但历经此行后韩皓放下心来，越方对中国的依赖已经超出他们的想象。虽然越南提出“革新开放”的口号，跟中国的“改革开放”只有一字之差，但两者意思上却基本一致。

可以说，中国在东亚地区，已经像一个巨大的太阳，不断把周围国家如行星般吸引过来，从而形成众星环绕中国运行的“中国天系”。如果坚持不纳入中国为主导的体系，那么将会错失这个全球最大的市场，也会错失世界工厂的福利，更无法分享区域经济发展的成果，久而久之便会边缘化。

正是因为中国经济的腾飞，让东盟已经无法离开中国，韩皓才能放心到东盟开展业务。

离开越南回国，韩皓出席了“华夏之夜”的新品发布会。

近一年来，伴随中华汽车新品发布力度的减缓，反倒华夏汽车成为中华集团耀眼的明星。

中华汽车品牌最近的大新闻是发布了中级车——“汉”，坐拥燃油、纯电两大模式，至于混动也在规划之中预计明年亮相。在“汉”出现之前，便是一年多之前发布的v中华“夏”，剩余便是主力suv“唐”的中期改款。可谓大手笔寥寥，不负中华盛名之实。

反观华夏品牌，由于获得进入轿车和suv的授权，在一年多前发布了紧凑级suv华夏“天枢”，凭借超高性价比获得了跟中华“唐”不相上下的成功。虽然“天枢530”新上市三个月内对“唐”造成了一定冲击，导致“唐”的销量下跌了2000—3000辆，但在“天枢530”保持住12万辆月销的成绩下，“唐”的销量也开始小幅回升达到稳定态势。

综合来看，“天枢”和“唐”双品牌联手冲击紧凑级公路suv市场，中华集团在该领域的市场占有量从18万辆直接上升到28万辆，可谓利用中国汽车市场的庞大增量，实现了双龙出海的战略。

在半年前，华夏汽车公布了第二款新产品，小型suv“天玑510”。

由于玄武平台化的深入，华夏小型suv的平台移植源自“宋”，同时吸纳了大哥“天枢”的不少设计成果，因此“天玑510”可以很快推出市场。它可谓是小一号的“天枢”，套娃化的设计可以极大节省成本，也增加了华夏品牌“烽火长城”的辨识度。

原本以为“天玑510”和中华“宋”会互抢市场，没想到510上市后，很快跟“宋”形成两分天下的局面。由于价格上有1万差距，以及设计和配置上各有千秋，有不少是华夏品牌的老用户换车不换牌，因此“天玑510”占据了月销5000辆的份额。“宋”的销量跟以前相比有所下降，但依旧保持了7000辆的成绩，两者相加还是让中华集团实现了该细分领域的增长。

两款新车上市成功取得的好成绩，让韩皓对双