提到三菱汽车，广大中国人对其是又爱又恨。

当年三菱帕杰罗suv在国内一枝独秀引领时代『潮』流，结实耐用的品质赢得许多人喜欢，是许多企事业单位和『政府』机关领导专车的首选。后来曝出刹车门事件，三菱口碑一落千丈，三菱也从国内日系一线品牌沦落到三流产品之间。

在90年代后期全球兴起的汽车业兼并重组大『潮』中，许多汽车巨头为了让自己规模壮大纷纷兼并弱小对手。奔驰在跟克莱斯勒合作后，又在2000年以19亿美金加技术合作方式获取了三菱汽车34%的股份，后来又从沃尔沃手中接收3%三菱汽车股份，从而跻身最大股东行列，正式掌控了这家日系汽车企业。当时幻想“德美日铁三角”豪华阵容，奔驰主打欧洲，克莱斯勒拿下美洲，而三菱是亚洲战略的主导者。

可没想到三菱汽车后来被曝出大丑闻，刻意向『政府』瞒报车辆质量瑕疵和顾客投诉多达二十年时间，涉及超过百万辆汽车需等待召回，公司高管被警方逮捕调查，品牌形象一落千丈。看来彼时传出的中国刹车门事件并不是偶然，而是三菱汽车丑闻的一小块拼图。

为了平息此次丑闻和召回车辆，三菱汽车预计需要拿出7000亿日元（64亿美金）来拯救，这个巨额数字实在无法让奔驰接受。按照三菱当前的盈利状况，未来20年才有可能还清这笔巨款。如果答应按股份出资承担救济金将高达20亿美金，这将提前终止奔驰提出的“铁三角”计划，因此务实的德国人决心退出三菱汽车这个巨坑。

在2004年中，奔驰跟三菱汽车友好协商退出事宜。先是把手中24%的三菱汽车股票由三菱集团回购，把三菱汽车股份降到了13.45%。然后就在前两天，奔驰又把手中剩下的12.4%三菱汽车股票卖给了高盛银行，作价5.48亿美金。

众所周知，高盛做出一家投资银行，他手中的三菱汽车股份肯定会寻找出价更高的卖主。

算上溢价，只要6亿美金出头就能拿到三菱汽车12.4%的股份，从而成为三菱汽车的第二大股东。

正把视线投向国际并购的韩皓，获知这个消息后，对入主三菱汽车非常有兴趣。

要知道虽然三菱汽车在国内市场没落，但是三菱发动机可是众多国产自主品牌的救星，正是依靠发动机业务的蓬勃发展，三菱在中国市场上才能获得源源不断收入。

风水轮流转，今天到我家！

当年韩皓准备进入汽车领域时，曾跟三菱汽车谈过旧车型转让合作，后来因为不可抗力而取消。没想到短短10年后，当初前来求学的年轻人就将摇身一变成为三菱潜在的救世主之一！

三菱汽车已经声名狼藉，但股价跌得差不多就相对坚挺，因为其本身还有一定技术底蕴积累，例如发动机gdi技术、可变阀门技术、降低噪音和振动的减震杆技术，以及在suv越野领域独步世界的设计应用能力等都是国际一流水准。

换句话说，三菱汽车虽然一步步沦为日系末流，但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。

6亿美金约合50亿人民币，这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来，不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位，而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。

三菱品牌在全球还是具有一定知名度，既然日方管理层玩不下去，那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场，估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春！

奔驰在三菱汽车一进一出，损失接近10亿美金，这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。

三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴，另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂，在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。