“怎么说？”

“木制帆船，它的承载有极限，如果用西方的船型，长度超过80米，船只承载不了如此大的强度。”

“有在网上听说这样的结论，那为何要用中式结构？”

“中式V字形水密舱类似于承载式车身，明白么？”

王吒瞬间秒懂！承载式车身没有大梁，但车身结构依然强健耐用。

顺便插几句，郑和下西洋的宝船，船型便是V字型加水密舱，即底尖上阔的船型。

很多人误认为中式海船是平底船，真有不少人是这样认为，因为大量插图画成了平底船，这是中国文化的悲哀，祖先牛逼，但被人为忘记或破坏。

同时广泛争论，最大的论点便是认为郑和下西洋的宝船没有文献记录的那么长，说不科学。

文献中提到最大的宝船长是140米，也有人说是120米，古代尺寸转换的问题，总之大量的人不相信木制帆船能超过100米。

实际上，采用V字型加水密舱设计，并使用硬帆，肯定能造出超过100米的庞大海船。

V字型加水密舱的船型在船身结构强度上要远胜于U型船，当然能造更稳更大的船，现代船型为什么采用V字型加水密舱？道理很清晰！

而且硬帆速度比软帆慢，对船身结构强度的要求自然降低。

工部摸鱼郎